보잉 747은 1968년에서 2023년 사이에 미국 보잉사에 의해 설계되고 제조된 대형 장거리 광동체 여객기입니다. 팬암은 1958년 10월에 707을 소개한 후 제트기를 원했습니다. 2+1⁄2 크기로 좌석 비용을 30% 절감할 수 있습니다. 1965년, Joe Sutter는 최초의 쌍발 여객기인 747을 설계하기 위해 737 개발 프로그램을 떠났습니다.
B747 역사
1966년 4월, 팬암은 25대의 보잉 747-100 항공기를 주문했고, 1966년 말에 프랫 앤 휘트니는 하이 바이패스 터보팬인 JT9D 엔진을 개발하기로 합의했습니다. 1968년 9월 30일, 최초의 747은 부피로 세계에서 가장 큰 건물인 주문 제작된 에버렛 공장에서 출시되었습니다. 첫 비행은 1969년 2월 9일에 이루어졌고, 747은 그해 12월에 인증을 받았습니다. 1970년 1월 22일 팬암과 함께 서비스를 시작했습니다. 747은 최초의 광동체 여객기로서 "점보 제트"라고 불리는 최초의 비행기였습니다. 747은 엔진이 4개인 제트 항공기로, 처음에는 프랫 & 휘트니 JT9D 터보팬 엔진, 그 다음에는 제너럴 일렉트릭 CF6 및 롤스로이스 RB211 엔진으로 장착됩니다. 좌석이 10개인 이코노미 좌석으로, 일반적으로 3개의 여행 클래스에 366명의 승객을 수용할 수 있습니다. 마하 0.85(490kn; 900km/h)의 순항 속도를 허용하는 37.5°의 뚜렷한 날개 스윕을 가지고 있으며, 4개의 메인 랜딩 기어 레그로 지탱됩니다. 부분 2층 항공기는 조종석을 높여 설계해 전면 화물문을 설치해 화물기로 개조할 수 있도록 했는데, 처음에는 초음속 수송기로 대체될 것으로 생각했기 때문입니다.
제원
첫 번째 747이 완전히 조립되기 전에, 많은 구성 요소와 시스템에 대한 테스트가 시작되었습니다. 한 가지 중요한 테스트는 항공기의 비상 낙하산을 통해 560명의 자원봉사자들을 객실 모형에서 대피시키는 것이었습니다. 첫 본격적인 대피는 연방항공청이 의무화한 최대 90초 대신 2분 30초가 걸렸고, 자원봉사자 여러 명이 다쳤습니다. 후속 테스트 대피는 90초 목표를 달성했지만 더 많은 부상을 입혔습니다. 가장 문제가 된 것은 항공기의 상갑판에서 대피하는 것이었습니다. 일반적인 슬라이드를 사용하는 대신 자원봉사 승객들은 릴에 부착된 하네스를 사용하여 탈출했습니다. 시험은 또한 그러한 큰 항공기를 활주시키는 것을 포함했습니다. 보잉은 트럭 지붕에 장착된 모의 조종석으로 구성된 "Waddell's Wagon" (747 시험 조종사 잭 와델의 이름을 따서 지어짐)으로 알려진 특이한 훈련 장치를 만들었습니다. 최초의 747기가 여전히 제작되고 있는 동안, 그 장치는 조종사들이 높은 갑판위치에서 택시 기동을 연습할 수 있게 해주었습니다.
추가개발
747-400이 도착한 후, 747에 대한 몇 가지 확장 계획이 제안되었습니다.보잉은1996년에 더 큰 747-500X와 -600X 예비 디자인을 발표했습니다.새로운 변종은 개발하는 데 미화 50억 달러 이상이 들었을 것이고, 관심은 프로그램을 시작하기에 충분하지 않았습니다. 2000년에 보잉은 에어버스 A3XX의 대안으로 보다 수수한 747X와 747X 스트레치 파생 모델을 제공했습니다.하지만, 747X 제품군은 생산에 들어갈 만큼 충분한 관심을 끌 수 없었습니다. 1년 후, 보잉은 747X 연구에서 소닉 크루저를 추구하기 위해 전환했고, 소닉 크루저 프로그램이 보류된 후, 787 드림라이너를 추구했습니다.747X를 위해 개발된 아이디어 중 일부는 747-400ER에 사용되었습니다.몇 가지 변형이 제안되었지만 나중에 포기된 후, 일부 업계 관찰자들은 보잉의 새로운 항공기 제안에 회의적이 되었습니다.그러나 2004년 초 보잉은 최종적으로 채택된 747 어드밴스드에 대한 잠정적인 계획을 발표했습니다.747-X와 유사하게, 747 어드밴스드는 디자인과 시스템을 현대화하기 위해 787의 기술을 사용했습니다.747은 2007년 에어버스 A380이 항공 서비스를 시작하기 전까지 운항 중인 가장 큰 여객기로 남아 있었습니다.