유럽의 항공기 제작사 에어버스가 개발하고 생산 중인 협동체기 A320 패밀리의 2세대 모델이다. 보잉 737 MAX를 경쟁 상대로 하며, 세부 기종으로는 A319neo, A320neo, A321neo가 있다. 항속거리 연장형인 A321LR과 XLR은 중간 기착 없이 대서양 횡단이 가능하다.
제원
에어버스사의 A320neo 패밀리 시리즈는 다음과 같은 기종으로 구성된다. A319neo, A320neo, A321neo, A321LR 그리고 A321XLR이다. XLR형식은 아직 출고되지 않은 형식으로 인증전 단계를 진행하고 있다. 각 기종은 모두 2명의 운항승무원이 탑승한다. 최대 좌석수는 A319neo 160명, A320neo 195명, A321neo 240명, A321LR 206명, A321XLR은 244명의 승객을 탑승할 수 있다. 항공기의 길이는 A319neo 33.84 m, A320neo 37.57 m 그리고 A321neo, A321LR, A321XLR은 44.51 m로 제작된다. 항공기 폭은 전기종 모두 35.80 m로 동일하다. 항공기 높이 또한 11.76 m로 같으며, 동체폭도 3.95 m로 동일하다. 항속거리는 A319neo 6,850 km, A320neo 6,300 km, A321neo 6,130 km, A321LR 7,400 km, A321XLR 8,700 km이다. 최대순항속도는 모두 마하 0.82이다. 그리고 항공기에는 각 두개의 엔진이 장착되는데 A320neo는 CFMI사의 LEAP-1A26 (27,075 lb) / LEAP-1A24 (24,010 lb) 또는 P&W사의 PW1127G (27,075 lb), 그리고 A321neo, A321LR, A321XLR에는 CFMI사의 LEAP-1A32 (32,160 lb) / LEAP-1A30 (32,160 lb) / LEAP-1A33/-1A35A (32,160 lb) 또는 P&W사의 PW1133G (33,110 lb) / PW1130G (33,110 lb)가 장착된다.
개요
neo는 New Engine Option의 약자로, 새로운 LEAP 엔진과 PW1000G 엔진을 채택하여, 연비와 효율성 및 소음을 대거 개선했다. 보잉 737 MAX와 대비하여 연료 효율성은 약간 좋지만, 가격도 더 비싸다. 기존 A320ceo에도 막판에 도입된 샤크렛이 기본 적용된다. 기내 공간은 화장실 배치를 기체 맨 후면으로 밀어넣고(Space-Flex) 비상구를 주익 위쪽으로 옮겨서(Cabin-Flex, A321neo 적용) 기존 A320ceo 패밀리보다 6~20석 정도 추가 배치가 가능하게 하였다. 특히 가장 판매가 많은 A321neo는 경쟁기 737 MAX 9에 비해 최대 정원이 24석 더 많다. 2019년에 경쟁 모델인 보잉 737 MAX가 라이온 에어 610편 추락 사고, 에티오피아 항공 302편 추락 사고가 연이어 터지는 대형 사태로 전세계적으로 비행 금지를 먹고서 그 여파로 737 MAX 주문이 취소되어 그 대안으로 A320neo를 선택할 가능성이 높아졌다. 다만 아직 실제 주문량 상승으로 이어지지 않고 있는 것이, 에어버스에서도 2019년 3월 현재 A320neo에 대한 3년치 주문이 가득 차 있고 생산량이 한정되어 있어서 새로운 주문이 밀려 온다고 해도 신기체를 3년 후에나 인도받을 수 있기 때문이다. 당장 필요한 항공기가 절실한 항공사 입장에서는 737 MAX의 대체 기종으로 A320neo를 선택할 수 없어서, 중고 737 NG를 리스해서 사용할 것으로 보인다. 따라서 737 MAX의 설계결함으로 인한 에어버스의 직접적 반사이익은 현 시점에서 그리 크지 않을 것으로 보인다. 이 때문에 많은 항공사들이 737NG나 A320ceo 패밀리를 리스하는 방안을 선택했고, 이 때문에 취항 가능한 A320neo를 보유 중이었던 리스 회사들이 이번 사태의 반사이익으로 보고 있다.
기타
A318neo는 수익성 문제로 개발되지 않았다. A318 기본형도 인기가 없었고, 봉바르디에에서 인수한 A220 패밀리(구 CSeries)가 해당 체급의 항공기 시장에서 더 유리한 고지를 점했기 때문이다. 하지만 A318 기본형에 샤크렛 장착 테스트를 진행한 바 있어서, 시장 수요가 있을 경우 당장 개발할 수 있기는 하다. 또한 항공 동호인들 사이에서는 보잉 NMA에 대한 대항마로 추가 연장형 A322에 대한 루머가 끊임없이 돌고 있다. 2023년 2월 기준으로 A320neo 패밀리는 총 8,754대의 주문을 확보하여 737 MAX의 5,316대를 압도하고 있다. 시리즈 전체 수주량의 누적 또한 17,404대에 달하여 A320보다 20년 먼저 데뷔한 737의 15,150대를 앞질렀다. 인도된 기체 숫자는 A320 패밀리 총합이 10,743대로 20년 먼저 데뷔한 737의 10,965에 근접하였다. 모델 세부 코드 뒤에는 "N"이 붙으며, 전술한 Cabin Flex가 적용된 경우 "NX"가 붙는다. 250은 LEAP 엔진, 270은 PW1000G 엔진이다. A320neo 패밀리에 장착되는 PW1000G가 지름 2.1m로 소형기 엔진치고 매우 큰 편이라 PW1000G를 장착해 놓은 항공기들은 마치 B777에 GE90을 장착한 것 마냥 엔진이 특히 거대해 보이는 비율을 갖고 있다.